新能源车打价格战，电池厂商该怎么办？

从今年年初开始，新能源汽车行业就发生了一件令人意外的现象。一度被认为是过渡技术的插混技术，突然不按照剧本来，抢了“主角”纯电技术的戏。

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量为294.36万辆，其中，纯电车销量为200.6万辆，同比增长22.25%；混动车销量为93.5万辆，同比增长翻番，达到了105.73%。

虽然在体量上，纯电车远超混动车，但在增速上，后者已经遥遥领先前者。甚至有业内人士预言，未来数年内，也许插混车和纯电车可以平分天下。

在新能源汽车行业风向发生改变的同时，其上游供应商格局也悄然发生变化。

▲（蜂巢能源盐城工厂二期。图源/受访者）

9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了最新动力电池月度数据。在8月国内动力电池厂商装机量TOP15中，有两家厂商装机量环比增幅明显高于行业平均水平，一个是行业龙头宁德时代，环比增长14.7%，另一个是蜂巢能源，环比增长22.7%。而同期行业平均环比增幅为8.2%。

同时，蜂巢能源国内市场份额从7月的1.83%进一步扩大至2.26%，名次也从2022年的第七位，上升至第六位。而这样的变化，正源于混动车市场的突然爆火。

01、国庆只放一天假

“我们认为，插混车可能有很好的市场，所以我们在去年上半年制定产品战略规划的时候，主要就是两个方向，第一个就是中长里程续航的插混车。”9月25日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在蜂巢能源第二届媒体日上说道。

蜂巢能源之所以做出这样的判断，原因有二。其一，在比亚迪和理想汽车的带动下，消费者逐渐接受了插混车的产品特性；其二，随着技术的进步，插混车的纯电续航里程越来越高。

杨红新认为，蜂巢能源的短刀电池天然适合插混车型。因为短刀电池可以做到400毫米长，刚好可以避开插混车的排气管，且通过高集成度还可以实现电量的提高。

去年12月15日，蜂巢能源在其第三届电池日活动上，发布了名为“飞叠”的超高速叠片技术3.0。

“飞叠”技术源于蜂巢能源起初就主推的叠片工艺技术。据了解，蜂巢能源的第一代叠片技术的效率是0.6秒/片，第二代是0.45秒/片。而到了“飞叠”3.0，效率已经达到了0.125秒/片，同时叠片机占地面积还减少了45%。

杨红新表示：“相较于蜂巢能源上一代叠片机，第三代‘飞叠’技术的叠片机占地面积减少达45%，效率提升200%以上，可减少约53%的投资成本。”

▲（蜂巢能源一期飞叠。图源/受访者）

而此次媒体日上，「市界」实探蜂巢能源位于盐城的基地，这也是该公司首个应用飞叠技术的生产基地。工作人员称，该产线集成了蜂巢能源最先进“飞叠”、热复合、激光直焊工艺等多重先进技术，采用全自动化、AI智能化生产模式，单条电芯产线最高生产效率可达到一分钟生产24支短刀电池。

截至目前，盐城基地一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%，L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超过110万支，也就是11000多套电池包。二期项目包括9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线，目前已正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等短刀电池产品，为吉利、长城、Stellantis 等客户大量供货。

另外，据杨红新透露，与“飞叠”3.0技术同期发布的龙鳞甲电池，目前B样验证也已经结束，做到了相邻电芯无热失控，且气凝胶层数大幅降低。“我们还节约了很多成本，龙鳞甲最新的成本核算，一个包能降几千块钱。”据悉，龙鳞甲电池明年年初即可开始批量生产，交付。

被混动车的热销带火了的蜂巢能源，目前客户订单整体充足，但有几款产品交付紧张。杨红新表示，由于去年市场过热，导致风险意识不足，没有储备订单应对市场波动，蜂巢能源在上半年经历了一轮衔接期。而这次，为满足客户需求，今年国庆节公司只放一天假。

02、寻找新曲线

实际上，无论是“飞叠”3.0技术，还是龙鳞甲电池，蜂巢能源的目的都是通过技术创新，来实现降本。

今年以来，车市价格战此起彼伏，无论是传统车企还是新势力，或主动或被动都不得不应战。整车厂的成本压力骤增，自然会传导到上游的供应商。

因此可以看到，智能驾驶方案供应商今年的产品几乎都在强调成本。而在新能源汽车成本占比达到三、四成的动力电池厂商，必然要冲在供应链降本第一线。

8月中旬，宁德时代在“神行超充电池”发布会上，屡屡提及“大众”“普惠”等字眼；年初，宁德时代还提出“锂矿返利”计划，目的也是为车企提供降本方案。

但对蜂巢能源来说，目前比较明确的降本路径是做大单品。“一个产品在一条生产线上生产，和一个产品在10条生产线上生产制造成本，采购成本是不一样的。”杨红新说。

在他看来，现在公司约有十几条生产线在生产“飞叠”第一款产品L400 62Ah短刀电池，当下成本高是因为尚在爬坡阶段，将来稳定生产后，成本便会降下去。

▲（蜂巢能源董事长兼CEO杨红新。图源/受访者）

在面临降本压力的同时，动力电池行业产能过剩，今年也是一个高频词汇。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-7月，我国动力电池累计产量为354.6 GWh，累计装车量为184.4 GWh，即便除去67.1 GWh出口量的影响，仍存在超100 GWh的过剩产能。

当产品性能逐渐趋同时，产能过剩同样也会引起价格战。据上海有色网最新数据显示，9月22日，方形磷酸铁锂电芯（动力型）的报价在0.49-0.54 元/Wh之间，相比于年初，价格几乎腰斩。

于是，动力电池厂商纷纷开始寻找第二、第三条增长曲线。业务方向上，储能成了重点押注对象；市场上，新能源汽车渗透率相对于中国市场较低的海外市场，为动力电池企业创造了一定的窗口期。

杨红新认为，与日韩动力电池企业比起来，中国企业不仅产品开发效率更高，而且响应市场的速度也更快，这样的优势造就的产品差异化和领先性也可获得高溢价。杨红新称，目前公司正在重点拓展欧洲市场和美国市场。

也不只是蜂巢能源，当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布消息称，国轩高科将投资20亿美元（约合147亿元人民币）在该州的坎卡基县曼特诺新建动力电池超级工厂。根据规划，该厂将聚焦于锂离子电池芯、电池组生产和储能系统集成，建成后将具备10GWh的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池芯产能。

再往前两日，亿纬锂能也发布公告称，全资孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck及PACCAR共同出资，在美建立电池厂。

当前，动力电池行业竞争日渐白热化，虽然出海与储能是动力电池厂商为自己找到的新出路，但在产能过剩、产品同质化的隐忧下，一切还得看厂商自己能否通过产品差异化带来更多溢价。

（作者 | 刘冬雪，编辑 | 田晏林，运营 | 刘 珊）

来源：AI财经