敢和“懂车帝”们断掉合作，华为怎么能这么刚？

就在昨天，华为又被爆了个大新闻：旗下所有车型都关闭了懂车帝的经销商入口。

难道华为又和懂车帝闹别扭了？

嘿，结果不止是懂车帝，我仔细一研究，发现他们和三大汽车门户网站的合作都停了。另外俩，是汽车之家和易车网（ 下面简称三大家 ）。

好家伙，刚看到 “ 不跟懂车帝合作 ” ，我还以为是对冬测那事儿怀恨在心呢。

结果华为其实是这么想的（ 不是 ）↓

为了看看具体情况，我也是找这些平台试了一下。确实，现在这些车型跳出来的界面，已经和别的车不一样了。

比如说在懂车帝上，问界 M7 只有一个 “ 获取底价 ” 的选项，但点进去一看，只有推荐同级车。。。

而且会提示 “ 该车型经销商暂未入驻平台，实际报价请详询当地经销商 ” 。

如果把车换成极氪 007 ，除了 “ 查看报价 ” 的选项，还可以从平台直接联系销售。点开报价，就会跳出一个页面，再往下点就会有销售联系你了。

这意味着什么呢？如果你现在想买问界和智界的车，靠懂车帝、汽车之家、易车是联系不上经销商了。

要知道，换做其他车企，这少一天的曝光，就可能少好几个客户成交，这都是哗啦啦的钱啊。

至于具体是什么原因，华为下午也是做出了回应。简单来说，就是之前合作到期了，新的没谈拢，啥时候能续上看情况。

理由看起来很合理，但有一说一，这么多年了，基本每家车企都在和这三家平台合作，并且每一年都无缝续约，为的就是靠他们获取意向用户的联系方式。

这还是我第一次听说有合作到期的情况。

我也试图向懂车帝的朋友探探口风，目前还没得到任何回复。

虽然表面上来看，只是华为和三大家的合作没谈拢，但事情可能没那么简单。

因为华为有那个动机和底气，借这机会和三大家做个切割。

这里面有一个事实是，三大家收取的钱越来越高，但通过它们卖车的效率，正越来越低。

像是在去年的元旦前后，湖南省汽车商就会发了个红头文件诉苦，控诉汽车之家、易车网、懂车帝们“ 提价抢钱 ” 。

文件中，湖南一汽车经销商大吐苦水：这三个平台的会费真是涨疯了。

汽车之家的 2023 年的会员费从 162000 元，变为 233738 元，涨幅约为 44% ；易车网从 170800 元，变成 238800 元，涨幅约为 39% ；懂车帝 2022 年的费用是 132240 元（ 成交 280 台 ）， 2023 年如果成交数量不变，冲抵各种优惠后，预计为 255500 元，涨幅 93% 。

没想到，短短几天之后，这个消息引发了连锁反应，多地汽车协会纷纷声援湖南，随后中国汽车流通协会也下场协调此事。

毕竟，作为全网最精准的汽车用户聚集地，这三平台月活超过 1 亿 5 千万，汽车之家更是打出 “4.3 亿人都在看 ” 的口号。

靠着这些流量， 4S 店们年年都得给它们上供一大笔钱。用官方的话来说，这叫线索生成服务费，也就是流量推广费。

光是一年，汽车之家就能从中收 30 来亿，这也是他们的第一大收入来源。

但这几年，线索生成服务的性价比在下降。

为了证明自己比其他平台更强，汽车内容平台常常通过增加线索数量，来证明自己的能力。

这就让买车意愿较低的用户，被大量推荐给 4s 店。

中国汽车销量用 10 年才涨了 40% ，结果汽车行业线索量，足足翻了 66 倍。

编辑部就有同事，曾在 4S 店干过打线索电话的活儿，大晚上加班，头发都秃了不少。

但即便如此，大多数传统门店，目前还真离不开垂媒的线索。

脖子哥就曾经采访过一家 4S 店。他们表示，线索和自然进店客户 55 开，没了垂媒们的线索，客流直接腰斩。

就这样，传统门店被汽车门户们一边恶心，一边拿捏。

但这一套玩了十几年的“ 拿捏体系 ” ，放到华为这种 “ 手机厂商 ” 身上，可能要被反向拿捏了。。。

因为他们的品牌力和话题度，已经不需要媒体们去宣传了。相反，媒体们还得反过来蹭他们的流量。

你看前段时间，华为系和小米的车只要一发，立马就能霸榜不少资讯网站的首页。

甚至连老家的亲戚，都因为听说华为、小米出了车子，特意打电话来问我咋样。

这讨论度、这流量，媒体们要是不跟进，反而会被质疑不专业。

除了自带流量和曝光度之外，脖子哥觉得更重要的是， “ 线索生成 ” 那一套玩意儿，对华为这种从数码圈卷出来的公司来说，稍微有些小儿科了。

因为机圈儿的那一套获客逻辑，以及线上线下的销售渠道，用在卖车上依旧适用，甚至可能比垂媒更强势。

就拿线下渠道来说，传统线下 4S 店一般都在城郊，为了防止白跑一趟，不少人都是先刷门户了解车，再约时间去体验车。。。

这些门户，也成了不少人了解新车的窗口。换成机圈儿，就类似于当年的中关村在线和太平洋电脑网的地位。

但如今你随便去个商场逛逛，一眼望过去可能都是车企的店面。更别说密密麻麻的华为线下店和小米之家们了。

在里头放台车，吃完饭就能顺带进去试驾，给你安排得明明白白。不用上汽车门户，进门就能看，还比视频文章啥的更直观。

除此之外， “ 手机厂商 ” 们的线上传播和线上商城，搞得也可以说是千锤百炼。

别说找传统的门户、 KOL 啥的搞投放了，想冲个热搜，那也是经验丰富。再加上各种线上平台提供的便捷下单体验，要想被垂媒卡脖子，还真不容易。。。

咱就说上华为商城下单订车买车，完全就没啥违和感好吧。

根据每经的采访，有一位广东鸿蒙智行的销售就表示，他们店靠线上线索来买车的人不到一成，这数字可太能说明问题了。

另外有个数据还挺有意思，小米商城最顶峰的时候，曾仅次于阿里巴巴和京东，是全国第三大电商平台。

而在新品发售时，华为商城销售额也常常几秒内破亿。

这些 “ 新车企 ” ，本身既是卖家又是平台，手握无数流量入口和话题度的他们，可能还真不虚汽车门户那三瓜两枣的线索信息。

最后脖子哥觉得，华为停止投放所有汽车门户这档子事儿，虽然还没啥实锤。。。

但至少点明了一个大趋势，那就是传统的汽车门户可能会越来越式微，那一整套运行了十几年的商业模式，也越来越不适应新版本。

随着 B 站、微博、抖音等新平台的崛起，车评们也越来越卷，在用户心智不再被三大家的资讯所垄断后，三大家的线索还算是奇货可居么？

有不知真假的小道消息称，作为传统车企的奔驰，在今天也开始针对三大汽车门户网站，开展三选一的策略。

所以，和汽车本身的电气化革命一样，靠卖线索活着的三大家汽车门户网站，可能也需要转变个思路，来一场革新了。

来源：差评