跟看春晚广告一样，每年这个时候我们也会去看春运数据。
相比多少亿人次，春运数据反应的问题其实更耐人寻味。
本质上这是一次涉及全国基本面的流动人口、经济消费的年度盛事，它能反应的问题其实非常核心。
而2024年春运数据又格外引人关注，在我们统计了这么多年的春运数据了，今年最为特别。
2024年春运时间是从1月26日到3月5日，跟往年一样都是以春节为节点，往前15天+往后25天，前后40天。
今天是春运第23天，还有17天春运才结束，但今年目前展现的数据已经相当惊人。
01
这是我们统计春运数据以来没见过的。
统计春运数据我们也做了四五年了，每年都会在国家交通部网站上等前一天的数据，然后进行汇总。
今年也不例外，截至发稿前最新发布的2月16日数据，春运前22天的详细数据已经出炉。
说实话吓我一跳。
截至2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次。
相当于全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短40天内迁徙3次。
数据来源©交通部
2023年的春运数据是47.33亿人次，但这是全部40天的。
今年这里的50.93亿人次是截至2月16日是前22天的量，平摊到单日就是单日2.3亿人次的流动，这往后还有18天的春运数据。
我们按照前22天的平均值2.3亿人次/天来计算，今年的春运数据可能会在50.93+2.3✖18，92.33亿人次。
哪怕后面18天数据不如春节前，今年的春运数据也会在90亿人次浮动。
90亿相当于我们总人口的6.4倍，比80亿世界人口还要多10亿，是我统计数据以来翻阅历年数据里从未见过的数据。
2014年-2023年数据来源©交通部
巧合的是码字到一半翻到今年交通部在春运前开的一个会。
他们预估了今年春运的总人次，2024年我国春运人次将达到90亿。
也就是说2024年春运总人次就在90亿上下。
如前所说这是春运以来没见过的数据，也是一个开创历史的数字。
这里面每一年的数据我都核对了两遍，因为哪怕写到这还是觉得难以置信。
难怪今年的火车票这么难抢、难怪今年那么多高铁班次晚点，也难怪那么多车辆会被堵在高速公路上。
这一切都因为我们刚刚经历的2024年春运是一次创造历史记录的春运。
02
今年春运一个让我没想到的地方，我们试图将数据分拆时间和交通工具两个维度来看。
时间维度看今年的高峰期出现在2月8日、2月15日，分别是腊月二十九、正月初六，不出意外的话第三个高峰会出现在正月十六。
整理自©交通运输部
厉害的不是每个数据空格里面填充了多少数字，而是这些数字跟往年对比起来，到底起了哪些变化。
我们跟2019年对比，2019年春运数据是29.8亿次，2024年数据是2019年的三倍，多出来的2/3多在了哪？
铁路稳扎稳打，公路总体算平稳，但细分出来的非营业性小客车（私家车）涨幅非常明显。
同样整理自©交通运输部
尤其是春节后这个时间段，基本在50%到60%的涨幅。
不要小瞧这些数据浮动，超20%就已经是大幅波动，超过40%已经是现象级。
而50%-60%是质变才会有的幅度，而且这个时间段挺有意思，正月里-上班前，也就是说今年春运数据里，私家车数据而且就在上班前。
那大概率是出行旅游了。
很快携程租车就发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍。
而且这部分自驾车的目的地基本锁定海口、三亚、昆明这些旅游型城市。
实时数据来看，昨天下午（2月17日）下午5点左右，全国拥堵TOP1集中在海南三亚。
而平时主要的拥堵路段还在北上广。
租车数据只是一个佐证，说明今年春运的一个极为特殊的消费现象出现了。
就是更多人开始选择自驾出游，不管你是买的车还是租的车，也不管你是走亲访友还是短途旅游，这个趋势极为强势。
背后体现的消费能力、消费观念是值得我们关注的。
相比2019年，哪怕相比去年，今年的春运数据都已经发生质的改变，就从春节后正月里我们自驾游开始。
03
与此同时我们也看到了今年春运最重要的一个变化，而这也牵扯出了春运结构开始发生改变。
这也是今年春运迫不及待想跟各位分享的。
全部出行工具来看，对比2019年的数据总体是这样的。
首先水运交通的锐减，这个不难理解，水运时代早就被陆运接棒。
其次上面那份数据里，唯二数据锐减的就是营业性客车的通行人次。
现在坐汽车回家的人还有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做过一个关于汽车站生存状态的选题，现在的汽车站没落了很多。
最后就是非营业性小客车的出行量也就是私家车，数据飙得非常猛，几乎每一天都是对比2019年同期（农历同期）都是30%的增幅。
整理自©交通运输部
这个增幅跟其他交通工具比起来也最高。
整理自©交通运输部
这也是今年春运的最大变化，而这也直接造就了今年90亿人次的历史数据。
因为90亿数据里有80%都是来自小汽车。
在春运发布会里有关部门不仅预计了90亿人次的数据，也做了细分，这其中铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都是自驾车出行。
72亿人次的自驾车出行啊，什么概念，又是一个史无前例、创造历史的概念。
中国汽车的保有量在2023年已经达到4.35亿辆，而2022年已经是我们第三年站上全球汽车保有量第一的位置。
全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，相比2022年又增加了10个。
汽车正在像当年的电视机、冰箱一样进入千家万户。
与此同时我们的高速公路里程超过535万公里，这个数字已经来到世界第一。
当然，我们对这些数据并不陌生。
但各位不知道的是，连接着这些高速公路的新改建农村公路里程，截至2023年底也达到近270万公里。
这背后连接着1100个乡镇、10多万个村。
所以今年过年不知道各位有没有注意到，身边开汽车回来的人变多了。
这是我拍下的正月初三在安徽省安庆市下面的望江县街道上的场景，大批返乡车辆挤在街头，有那么一刹那我觉得自己回到上海晚高峰。
拍摄于安徽省安庆市望江县2月13日（农历正月初四）
还有此时此刻上新闻的依然被堵在海南三亚的自驾旅客。
©上游新闻
这次春运就是一个极佳的横截面。
从基建到硬件，汽车产业的数据都在以惊人的速度生长。
一直沉浸在房地产氛围里的中国经济，此时此刻他的增长极似乎比想象的丰富。
汽车当然不是唯一的增长极，但一定是增长极之一，而这也让我们看到了中国汽车时代的前奏。
一个时代的开启其实没有那么波澜壮阔，往往都无声无息出现在这些数据里。
04
原本到这里春运数据的分析差不多结束。
但今年春运数据里的一个城市最后还想分享一下，因为这个城市可能在创造历史。
每年的春运大多是从东部迁出、中西部迁入，返程再从中西部迁出、东部迁入，今年当然也不例外。
我拉出2月7日（腊月28日）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市，以及2月16日（正月初七）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市。
这几乎是你我春运轨迹的写实，年前从东部沿海回到西部老家、年后再从中西部返回一线城市，当然啦这也不是什么新鲜事。
但这里面最有意思的是成都。
无论年前年后它都是top级迁入地。
我去看了下成都年后的迁入都是从哪些城市迁入的。
不乏北上广深这类一线，以及天津、南京、杭州、武汉这类强二线，还有郑州、合肥这样的强省会，也是少见。
一个返程时间里，大家从一线、二线…返回成都，足以证明成都这座城市的人口吸引力。
成都以外我还想分析两个样本。
首先是我们编辑部base的上海，作为典型的超一线城市，除了上面的年前迁出、年后反流这些基础现象之外。
上海的春运人口充分体现了超一线对环沪人口的致命吸引。
而与之相对应的作为人口虹吸对象，类似安徽北部城市阜阳他的人口迁出目的地，有省会合肥、江苏南京、再是北京、上海。
这两个城市的人口迁徙状态几乎是北京、广州、深圳这类一线城市。
和北京的保定、廊坊等环渤海、广州的佛山、清远等珠三角等城市群的通用轨迹，也是春运故事里的典型画像。
05
为什么试图去看春运数据？
其实就和去看春晚做了什么广告一个道理。
同样的春晚前的十分钟，同样惊人的收视率，为什么去年是19个广告、今年却可以做到23个，为什么去年只有酒的广告，而今年却可以百花齐放。
没有事情是平白无故的发生，也没有事情发生后就平白无故的消失。
我们看到的永远是一个过程，连接着前因后果。
春运就是一个关于流动人口、经济消费的最新进程。
在这个过程里我们看到了航空消费原来已经相比2019年达到接近15%的涨幅，成为越来越多人出行的选择，没有相应的消费能力、消费理念是不会出现这样的数据的。
我们还看到了中国节点型城市正在变多，富庶的并不只有东南沿海。
我们更看到了一个重大趋势，那就是从春晚广告、到春运数据里的汽车存在。
这是今年关于春晚、春运数据里最亮眼的表现，不知不觉原来汽车已经来到如此位置，这背后对应的中国经济转型、增长极的接棒不言而喻。
这一切，都是中国经济的一部分。
经济学家往往都会说经济是有周期的。
而通过春运这些小的切口我们看到的东西可能更真切更有温度。
来源：真叫卢俊 微信号：zhenjiaolujun0426