苹果十年造车时间线，从出生到死亡

作者 | 蔓蔓周

来源｜硅兔赛跑

苹果十年造车“泰坦计划”，一朝沉船了。

北京时间周三凌晨，苹果高管们在与团队举行的会议上宣布，苹果公司正在放弃其秘密、长期的自动驾驶电动汽车制造计划。根据TechCrunch报道，苹果公司可能会从团队中裁减数百名员工，并且该项目的所有工作都已停止。其他人将有 90 天的时间重新分配到公司内部的其他职位，许多人将转向生成式人工智能工作，否则将被解雇。

此时壮士断腕扑向AI并不是一个莽撞的决定，苹果造车十年一直面临着内忧外患。内部领导人变动不断，方向始终不明确；外部竞争对手的自动驾驶技术发展飞速，自己却遇到瓶颈无法突破；外加生成式AI的推进让所有人都在期待苹果在产品上的飞跃，这是比自动驾驶更大的机遇，也是苹果更应该放置重心的业务；微软投资OpenAI、谷歌大模型反复迭代，此时再不追赶，苹果将失去所有原本的优势和竞争力。

我们梳理了苹果这十年造车的时间线，来看看这高楼是如何一步步坍塌成土，背后又有怎样的原因。

2014-2015

藏于水下的泰坦计划

2014年

在iPhone问世7年之后，苹果就开始盘算如何将其技术的领先地位提升到next level。

苹果粉丝们第一次听说了一个名为 “泰坦计划”（Project Titan）的新秘密项目，后来发现这是苹果的汽车项目，他们正在讨论制造自己的汽车。“泰坦计划“于 2014 年底获得蒂姆·库克的批准，苹果为此聘请了奔驰北美研发部前总裁兼首席执行官 Johann Jungwirth 来带队。

2015年，科技媒体The Verge报道，苹果公司正在加利福尼亚州的一个秘密办公室和大楼里开发电动汽车，甚至有人在加州发现了安装有大型摄像头和传感器的汽车。当时公众普遍认为这是谷歌用来采集地图的，然而随着苹果汽车的新闻越来越多，人们也怀疑可能是苹果自动驾驶汽车数据的研究。

苹果董事会成员Mickey Drexler和前iPod高级副总裁Tony Fadell先后表示，乔布斯早在 2008 年，即第一代 iPhone 推出后不久，就对苹果汽车感兴趣。

这一年有消息称苹果正在与加州机动车辆管理局的自动驾驶汽车专家会面。华尔街日报则预测，苹果的汽车最早将于2019年问世。

对于苹果来说，进军汽车行业将是一个艰难的举动，因为没有足够的制造能力来支持。Twitter上也有传言，苹果可能正在研究与车辆相关的项目，例如自动驾驶技术、街道测绘设备或扩展 CarPlay 的控制系统。

2015年正逢Apple Watch面世，股东们已经开始向蒂姆·库克施压，要求其推出“下一个大事件”。而后在公司年度股东大会上，投资者想到了一个特别的想法：收购特斯拉。马斯克彼时也给出了积极的回应，称希望特斯拉未来能使用苹果 CarPlay 的技术。

2016-2018

瞄准自动驾驶

2016年

2016 年，特斯拉汽车公司首席执行官Elon Musk表示，苹果可能会制造一款引人注目的电动汽车：“如果你雇佣超过 1000 名工程师来做一件事，那是很难隐藏的。”

5月，有报道称苹果公司对电动汽车充电站感兴趣。

7 月 25 日，《华尔街日报》报道苹果说服已退休的高级硬件工程主管Bob Mansfield回归并接管“泰坦计划”。几天后，彭博社爆料，苹果已聘请黑莓汽车软件部门QNX的创始人兼前首席执行官 Dan Dodge，他的聘用预示着苹果泰坦计划重点的转变——优先考虑为自动驾驶汽车开发软件。

右三 Bob Mansfield

2017年

在一段时间没有新报道之后，苹果汽车项目新闻在4 月中旬再次爆发，因为有消息称苹果获准在加州道路上测试自动驾驶汽车。

6月，蒂姆·库克在接受彭博电视台采访时表示，苹果“专注于自主系统”，但不一定会带来真正的苹果汽车产品。

随后在8月底，自动驾驶汽车初创公司Zoox挖走了大约17名泰坦计划团队成员，他们都是有经验的制动和悬架工程师。泰坦计划决定命运的最后期限是 2017 年–证明其实用性和可行性，确定最终方向。

图源：Autoblog

尽管公众以为苹果汽车已经不复存在，但2017年还是有很多猜测。比如，成立了自动驾驶实验室，并进一步投入自动驾驶测试。另外，还有一个秘密的电池测试项目也在水下进行。苹果CEO蒂姆·库克也终于在当年公开承认，苹果正在研究自动驾驶汽车技术。

2018年

此前的2017 年是苹果公司的 “iPhone 大年”，iPhone X 的成功显然在科技界引起了巨大的震动。很显然，苹果公司已经准备好进一步飞跃，并带回他们拖了很久的“泰坦计划”，有关苹果汽车的消息再次进入公众视线。

2018年1月，苹果在加州机动车辆管理局注册了27辆自动驾驶汽车。

5月，《纽约时报》一篇文章报道了重大项目新闻。苹果在与宝马和奔驰的拟议合作失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等汽车公司的潜在联盟也失败了。同年苹果与大众合作，生产了一款基于大众车型T6 Transporter的员工班车。T6 Transports将在大众位于意大利都灵的Italdesign子公司改造，在车架、车轮和底盘保持不变的情况下改造成自动驾驶的电动版本。

大众T6 Transporter｜图源：CNET

虽然苹果尽最大努力对其自动驾驶汽车计划保密，但监管文件还是透出了很多信息。据报道，2018年9月，苹果以70辆加州自动驾驶汽车许可证位居第三，仅次于通用汽车的Cruise（175辆）和Waymo（88辆）。

8 月，特斯拉前工程高级副总裁 Doug Field 加入，成为泰坦计划的领导者。

新领导的到来并没有给泰坦计划带来好运，苹果汽车的第一起自动驾驶事故来了。事故发生在快速路上并线时，两辆车都受到了中度损伤。一石激起千层浪，重新开始生产制造的传言，公众又开始了关于苹果汽车何时发布的永无休止的争论。

Doug Field

此时的果粉们依然坚定地认为，在未来 5 年内必然会看到苹果汽车的发布。

2019-2022年

方向模糊，行动缓慢

2019年

2019 年 1 月，苹果公司解雇了“泰坦计划”团队的 200 多名员工。

6 月，苹果收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai，据悉是想通过前者来突破其“泰坦项目”的在自动驾驶上的技术瓶颈。

图源：CIO Bulletin

Drive.ai于2015年通过斯坦福大学人工智能实验室成立，由吴恩达研究实验室一群硕士和博士生创建。先后拿到数千万美元投资， Northern Light Venture Capital、New Enterprise Associates、东南亚打车平台Grab都是都有参与投资。Drive.ai也曾经与北美打车平台Lyft合作在旧金山开展试点计划，通过 Lyft 平台运营 Drive.ai 的测试车队。

2020年

因为疫情拖慢了生产进程，苹果汽车直到 2020 年底才有重大更新。

虽然2019 年，研发和测试仍在进行，但始终没有公布任何令人兴奋的消息。

12 月初，彭博社报道称，“泰坦计划”的领导层再次发生变动。苹果人工智能主管John Giannandrea正在监督 AppleCar 的开发，而此前退休又被召回的主管Bob Mansfield再次退休。几周后路透社报道，据两位不愿透露姓名的内部人士消息，苹果正在努力争取 2024 年的发布日期。他们合作芯片进行了测试，并开始对电动汽车进行调查。

John Giannandrea｜图源：Reddit

宽容的果粉们依然信心十足，由于疫情的原因开发进度延缓了一年，新的发布日期可能会在2024年。

2021年

2021 年，苹果公司开始与潜在的制造商谈判以便将苹果汽车原型投入使用。最有希望的合作伙伴似乎是韩国现代。1月8日，韩国经济日报报道称，现代汽车正在与苹果公司进行早期讨论，共同开发和生产自动驾驶电动汽车。

1 月 12 日，The Verge报道称，苹果与电动汽车初创公司Canoo就 2020进行了会谈，这是继收购Drive.ai之后的另一个考虑收购的初创公司。

Canoo｜图源：Car and Driver

几周后，原项目经理 Benjamin Lyon 离开了苹果公司和 “泰坦计划”，苹果已聘请保时捷底盘开发副总裁 Manfred Harrer 博士加入。此前由特斯拉跳槽到苹果的 Doug Field也离开，转而去了福特。高层的变更引发了一系列关于AppleCar新篇章的猜测，也进一步证实了苹果在汽车领域的雄心壮志。

这一年苹果与亚洲车企的合作猜测不断，从年初韩国的现代和起亚，到年末日本的日产等，最后都以否认合作收尾。即便如此依然持续有消息爆料，苹果与韩国的合作意向明显，正在韩努力建立其供应链。

果粉们认为，既然苹果造车的行动进展迅速，就有可能比预期更快地在道路上看到AppleCar。于是，2022 年的发布日期就这样在坊间传开了。

2022–2024

再见，AppleCar

很显然，果粉们并没有在2022年等到新车问世。

相反最近两年里几乎没有听到任何关于苹果造车的好消息，反而接二连三出现不利的新闻。三位高层相继离开苹果在前，更有天风证券分析师Ming-Chi Kuo在Twitter上爆料，苹果的造车团队已经解散一阵子了，想要在2025年之前量产，必须尽快重组团队。Kuo此前多次预测苹果电车的发布时间，从2025到2027，最近一次又改口到2028年。

反观这两年的竞争对手，特斯拉、Waymo等的发展却是风生水起，即便也遇到交通事故和政府政策的压力，却依然不断有更新的消息传出。

如今十年过去了，AppleCar依然未能与大家见面，就在今年一月份，还有消息传出会延迟发布日期，然而未曾想却等来了彻底结束造车计划的噩耗。

图源：TechGolly

2022 年，The Information的一份报告概述了苹果如何应对员工流动率高、计划不断变化以及内部怀疑的困境。记者采访了二十多位“泰坦计划”的参与者，并给出了几点原因。

首先苹果CEO库克对苹果造车并不重视。前文提到乔布斯对于这个项目十分上心，有员工称他每天都会去工作室查看项目进展。然而库克并未把这一愿景贯彻下去，将重心放在其它业务的发展上，对于“泰坦计划”鲜少问津，甚至对外也不愿对此发表任何积极的态度，这导致团队内部对正在进行的工作没有信心。

其二是高管和人才相继出走。虽然这些年苹果相继请来行业领袖担任高管，希望能有人带领这支团队做出成绩。但库克的态度模糊和高层意见的不统一，让团队的核心动荡不堪，每一位管理者都怀揣着对“泰坦计划”不同的野心。最初是由苹果的四名高级员工带领，意图将AppleCar打造成一款传统的电动汽车，超越特斯拉。2016年领导过Ipod项目的Zadesky离开，Bob Mansfield接管过来之后将重心放在了研发自动驾驶的底层技术。2018年前特斯拉高层Doug Field将目标从无人驾驶出租车转向直接制造对消费者出售的苹果电车。此后又由领导过Apple Watch的Kevin Lynch以及苹果的人工智能和机器学习负责人John Giannandrea接手。回头看而这些年高管接连出走都有一个相同的问题——没有得到对于AppleCar确定性的承诺。

其三是自身人工智能业务发展缓慢，而自动驾驶技术依然尚未成熟，无法继续在一个成本巨大的业务上浪费时间。从汽车倒向AI，是苹果需要快速弥补起错失的时间窗口——尤其是，当各家大厂都相继放出大模型，此时再不追赶将会失去所有机会。