特斯拉FSD用户真实体验

@为格命思奔：有点后知后觉，在朋友的提醒下，这两天刚体验了一把限时免费的特斯拉FSD V12。

特斯拉本身有免费辅助驾驶。几年前住在纽黑文，上班单程100公里。买特斯拉一方面省油钱，另一方面就是有辅助驾驶。当时上班全程95%是州际高速，路况简单，加上当时疫情期间，车流较少，辅助驾驶用的很舒服。解放右脚带来的是很新奇的体验。

后来疫情淡去，车流变大，就有些吃不消了。为避开车流，曾经很长一段时间，早上6点前出门，晚上9点后到家。在堵车的路况下，辅助驾驶也体验很差。

堵车情况下辅助驾驶也是靠不住的。后来因为辅助驾驶出了一次事故。在一个施工路段前车突然紧急刹停，辅助驾驶也判断应该刹车，但没有踩到底。等我自己上脚踩刹车的时候已经来不及了。于是追尾前车。

在此之后就不怎么用辅助驾驶了。这玩意儿还是比不过人的经验。再之后搬家，距离近了，就更用不到辅助驾驶了。

要不是朋友提醒，还意识不到免费试用FSD这回事。

于是利用上下班体验了一下。刚开始心有余悸，有点信不过，后来就慢慢放开了，比之前辅助驾驶的体验提升很多，感觉还是比较靠谱的。现在跑全程基本敢放手交给它了。

首要的一点就是对前车速度的判断，我敢说比我的反应要更及时了，很多时候在我判断出前车减速之前，特斯拉就已经自己减速了。这应该是在软件上的一个大幅提升。之前减速不及时导致追尾的情况大概不会发生了。其实现在不用辅助驾驶的时候也已经体验到，特斯拉的减速提醒警报比以前敏捷了。因为之前的阴影，这一点对我建立信任至关重要。

第二点，FSD其实非常像人。虽然不用自己操控，但我也会一直关注路况。FSD变道很及时，很多时候与我的判断一致，很想说：正合我意，孺子可教也！我家大门是看到车辆自动打开的那种，特斯拉知道先停到车门前，等车门完全打开后再开进去。另外就是，就我的体验来讲，在没有导航路线的情况下，特斯拉驶出停车场的能力也还不错。

然后说几个与人开车的差别。

第一点就是，在默认情况下，特斯拉会按照限速来开。这是最不能忍的一个地方。纽约北部郊区这块道路限速比较变态，明明所有车都开到70左右，车速在80以下警车也一般不会逮人，道路标记限速却是50或55。不人工干预的话FSD会开成蜗牛。当然人工干预也简单，波动滚轮调到想要的速度就可以了。

第二点FSD也还是太善良听话。变道之前先打灯，确认无误后再果断变道。但是美国开车很多也跟国内一样，看你打灯故意提速不让你变。这时候FSD就乖乖取消变道，即使那车还在后面很远的距离。如果是人开的话，踩一脚油门加个速就过去了。当然这不应该怨车，安全还是更重要。还有就是，FSD一般不会闯黄灯。当然跟前面一样，这不能怨车。

真正软件层面需要改进的也还有。复杂路况下的犹豫还是有的，这个时候会闪起白灯，必须戳一下方向盘回应。大意是提醒你：我要冒险了哈，你盯着点，出事我不负责。其实核心还是确保安全。另外就是，FSD似乎不会避坑。如果路上有一个坑是看不见的，一般就眼睁睁压上去了。

当然开车还是要讲车与人的配合，有一个人与车相互适应的过程。我对FSD未来的前景还是乐观的。未来发展方面，我不是专家，但觉得FSD未来应该能像人开车一样不断学习和进化，根据主人的驾驶习惯和重复路段的经验积累产生出独特的个性，成为“老司机”，这个应该是可以做到的。