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“网约车之王”,铁王座动摇

整个6月,广汽集团在舆论场都不太平静。

从广汽集团董事长曾庆洪一番慷慨激昂的“反内卷”言论,到广汽本田员工抢着被裁的消息闹得沸沸扬扬,再到旗下新能源汽车品牌埃安忽然被传解约应届生、裁员20%……都让这个老牌自主车企备感压力。

6月13日,广汽埃安紧急召开媒体沟通会,公司总经理古惠南就解约、裁员等问题回应称,每年20%是指“人员效率提升”,并非裁员。他还举例解释道:“我们要开100家直营店,1个店10个人,就要招1000人。但1000个岗位不等于我招1000个人,可能是利用现有的人轮岗。所以我提出来每年要定20%的人员效率提升,外界却说我要炒20%的人,真的是恶意抹黑造谣。”

与此同时,广汽埃安官方也表示,今年已录用的118名应届生,只有8位应届生因岗位原因受到调整,均会按照协议进行赔偿。同时伴随着泰国工厂、长沙工厂的竣工投产,以及全球化的推进,今年还会扩招2000人。

言外之意全都是让外界放心,埃安活得很好。然而,「市界」在统计广汽集团产销快报后发现,2024年1-5月,广汽埃安累计销量为100637辆,比去年同期的164204辆,降幅超过38%。

而且7月1日,广汽埃安公布了6月全球销量为35027辆,比去年同期下降了22.18%。

反观2023年,除1月外,广汽埃安月销量累计同比增长从没低于80%,甚至在去年1-5月,埃安累计销量同比增长高达115.6%。

那是属于广汽埃安的高光时刻。整个2023年,该品牌以黑马之姿实现了全年累计超48万辆的销量数字,在乘联会的新能源零售销量排行榜中,排名仅次于比亚迪、特斯拉中国。

或许是被胜利鼓舞到了,2024年埃安定下全年70万辆的销售目标。如今半年时间已过,埃安也要朝着梦想的终点加油了。

埃安怎么了?

对于这个含着“金钥匙”出生的新能源品牌来说,现在谈论生死的确为时尚早,眼下更多思虑的该是如何好好活着。

面对网络上流传的各种消息,广汽埃安员工周峥颇为无奈。“造谣一张嘴,辟谣跑断腿。在网络世界中,大家都以为广汽不行了,埃安要倒闭了。”

但不可否认,坊间传言多少还是影响了一些员工的心态。他们忍不住地担心埃安是否也会像广汽丰田和广汽本田一样,启动大面积裁员。

“我们总共才7000人,难道要裁掉1400人吗?”古惠南主动辟谣,算是稳住了军心。而外界对埃安的担忧,却没有因这番话完全消散。

今年前五个月,广汽埃安在售车型包括了埃安品牌的AION Y(厂商指导价9.98-18.98万)、AION S(13.98-16.99万)、AION V(14.99-22.96万)、AION LX(28.66-46.96万)四个系列车型,以及高端品牌昊铂的HT(21.39-32.99万)、GT(20.39-33.99万)、SSR(128.60-168.60万)这三款车。

从销量分布上看,AION Y、AION S这两个入门的车系,撑起了广汽埃安90%的销量。

易车App显示,2024年1-5月,AION S车系的累计销量约为5.8万辆,AION Y车系约为5.7万辆。与之形成鲜明对比的是,AION V和AION LX分别仅售出6900辆和188辆;昊铂GT、昊铂HT和昊铂SSR则分别售出2678辆、2611辆和19辆。

杭州的埃安销售刘捷表示,“虽然S和Y卖得还不错,但基本都是网约车车主在买,现在也没过去卖得多了。”

事实上,埃安之所以被网友们称为“网约车之王”,正因AION S和AION Y这两款车大量应用于网约车市场。但2023年下半年起,全国多个城市相继发布了网约车饱和预警,在一定程度上让这两款车的销量不再像过去那般强势。

而比这两款车价格再高一些的AION V和AION LX,许多消费者也只是看看而已。“纯电车型的受众和性价比,在目前市场上没什么优势,设计也很普通,真的特别难卖。”刘捷坦言。

一边是中低端产品线遭遇瓶颈,另一边,埃安旗下的高端产品线——昊铂,更让销售头痛。

北京的昊铂品牌销售周庭告诉「市界」,自己一个月能开单,都感觉是谢天谢地了。“这个车真不是靠努力跟进客户就能成交的,完全看能不能遇到有缘人,纯纯地碰运气。”

「市界」也跟几位埃安的资深车主聊过,发现大家对这个高端品牌也是十分陌生。“从来没见过,就算是之前真的听说过,也根本没记住。”一位来自北京的AION S车主表示。

“网约车之王”不好当

高端产品冲不起来,低端产品又遭遇同行价格战的狙击,也难怪曾庆洪在6月初的论坛上发飙。

尽管业内对其当时的发言褒贬不一,赞同者肯定了曾庆洪对价格战的排斥,反对者则吐槽其“玩不起”,但古惠南直言外界误会了,广汽并不怕“价格战”。

只是,他认为所有行业的长期主义一定是价值,“当产品不足以支撑价值的时候可能要打价格战,但是在下一代产品,或者说下一轮产品的时候,价值一定要重新提起来,然后重新占领价格带,如果你的产品永远都是价格往下,你就没有品牌了。”

「市界」在终端市场了解到,说不想往下降,但行业大趋势下,埃安也不得不低头。目前,裸车指导价10.98万元的AION Y车型,埃安官方给出了9.98万的“包牌”落地价;AION S降了3万多元,大概11万元起步;AION V停产清库存,部分经销商给出的低配车型落地价在13万元左右。

如果说车市价格战是影响埃安销量的外部因素,那么其品牌自身对销量的影响更为明显。

乘联会秘书长崔东树给出的数据显示,2023年增加的出租网约车新车共85万辆,其中埃安新增了约22万辆,约占2023年网约车新增总数的25%。

也就是说,2023年路面上每增加4辆网约车,就有1辆是埃安。在埃安的大本营广东省,这一比例恐怕还要更高。

坐标广州,一位开AION S PLUS 跑网约车的王鑫告诉「市界」,这里的埃安车大概有90%是营运车辆。“广州、深圳、佛山这些地方,几乎没人买AION Y和S当私家车,V和LX才是家用会买的。”另外据他了解,全国其他地方很多的埃安网约车手续并不全,恐怕并没有计入到官方数据里。

在业内人士看来,埃安在2023年的成功,很大程度上要归功于网约车市场的繁荣。但现在,网约车市场饱和,留给埃安经营网约车市场的生意空间变小了。更让「市界」意外的是,曾经“网约车之王”的盛名,也正在成为埃安的枷锁。

▲(2024年5月4日,江苏常州,广汽集团旗下AION广汽埃安SMAX新能源汽车销售展位)

近期,不少买埃安用作私家车的车主们都很苦恼,他们在给爱车续保险时,莫名其妙地遭到保险公司“拒保”。

广东的一位埃安车主告诉「市界」,自己比较爱旅游,所以他一年能跑4万公里,但只是因为“里程数大”,就被保险公司拒保了。

另一位来自嘉兴的车主也反映,自家车从未出险,他也没有注册过任何网约车、顺风车平台,一年的行驶里程还不到2万公里,但也不知道是什么原因就被保险公司拒绝了。

从私家车主们的反馈看,埃安被拒保并非个案。

保险公司给出的理由基本都是“风险较高”“出险率高”。即使车辆没有出险,没有违章,没有注册过网约车和顺风车平台,也会被一些保险公司直接无视。

就算有保险公司可以续保,费用也要比同价位的其他车型高出不少,即便在没有出险的情况下,保费也要上涨。

“10万元的新能源,一年保费都快赶上30万的油车了。”有埃安车主不忿。在他们看来,压垮新能源车主的不一定是电费,更可能是保费。

当然,新能源汽车在保险市场上不如燃油车吃香,已是共识,但这种情况似乎在埃安身上更为明显。也正因此,不少埃安车主主动劝退考虑购买埃安的消费者,“家用的话,千万不要买网约车同款”。

虽然网友们对于埃安与网约车强关联的言论颇多,但在古惠南看来,能在网约车市场取得成功,同样是埃安实力的体现。

“做网约车就是不好吗?大家对AION现在打下的市场,需要给到足够的尊重。”古惠南说。

没错,百万公里开不坏,的确不是埃安自己吹出来的。不少网友和博主也在乘坐埃安网约车的过程中,为其体验打了高分。

在古惠南看来,“埃安总被说都是网约车,并不是说车不好,而是资本会觉得没有增值空间。出租车、网约车可能没有太多溢价能力,但它打下的品牌基础、市场基础,尤其是质量和成本控制的基础,哪个企业不需要?”

只是,当比亚迪同时在BEV纯电动和PHEV插混市场,打出了“低价”和“电比油低”两张王牌,资本更希望看到埃安能把累积的质量口碑和成本控制,转化成实打实的销量。

推新车、拼出海

尽管埃安前五个月的销量表现远不及去年同期,但AION S和AION Y尚能一战。

在2024年纯电轿车的销量排行榜上,AION S依旧在前五名,相比2023年的名次,也只是被比亚迪秦PLUS反超。同样地,在纯电SUV销量排行榜上,AION Y仍在第三名的位置,相比去年没有太多变化。

有部分业内人士认为,除了被比亚迪抢走了蛋糕,这些年,埃安新车型投放节奏有点慢,也使其没能赶上新能源市场环境的变化。

乘联会数据显示,2024年1-5月新能源市场的主要增长点是PHEV插电式混合动力车型,同比销量暴涨了70.1%。相比之下,纯电动车型的同比销量增长仅有17.5%。这也能说明,埃安增长乏力的另一原因,是纯电动市场整体的增速放缓。

在其他自主品牌陆续推出价格亲民的插混(含增程)车型后,同级别纯电动车型不好卖的趋势愈发明显。要想以最快的速度实现销量增长,必然要迎合主流市场的需求,广汽埃安也积极求变,开始规划增程式车型。

▲(广州,广汽埃安智能生态工厂)

古惠南最近在一次媒体沟通会上透露,“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型,目前正在对增程进行规划。”不过,这些新品要等到2025年才能上市。

还有一些产品不用等那么久。广汽埃安官方表示,今年下半年将进入新品密集投放期,每两个月发布一款新车。除了已经上市的昊铂HT全球版和昊铂GT全球版外,还将发4款新车。

关注度最高的是在北京车展公开亮相的第二代AION V,计划在7月上市。

在业内人士看来,进行了大刀阔斧改变的第二代AION V,将是埃安品牌甩掉“网约车”刻板印象的急先锋。这是埃安的第一款全球车型,重点布局了智驾,官方宣称不依赖高精地图,国内外的道路都能用。“第二代AION V跟上代比像换了一台车一样,这次是想要彻底改变大家对它的网约车印象了。主打大空间和智驾,而且冰箱彩电沙发一个没少,价格还会很有竞争力。”

埃安的销售们也对第二代AION V的前景比较看好。“AION Y和AION S的价格都已经降到冰点了,说明广汽也做好准备了。第二代AION V的定价我觉得会很有性价比,而且当下流行的配置全都有,家用消费者认啊!”

此外,埃安品牌还有两款全新车型蓄势待发。一个是内部代号为AY3的全新A级轿车,计划在8月亮相、9月上市,另一个是内部代号为AY2的新车,预计在今年11月开幕的2024广州车展上正式亮相。据悉,这两款是走量车型,价格区间为10-20万元。

另外,昊铂品牌也将推出一款内部代号AH8的纯电动大六座SUV,预计9月份亮相,售价可能在30万元以上。

为了让产品有更多的曝光,6月17日,广汽埃安还邀请了社会评论家、在社交媒体有超千万粉丝的司马南试驾昊铂。这也是当前不少车企的宣传思路。

除了在产品上持续发力,埃安也将销量重任押在了出海上。

据古惠南透露,泰国工厂和印尼工厂将陆续投产,第二代AION V会在泰国工厂同步下线。“未来埃安会以整个东南亚为基地,辐射到全球,我们接下来的全球化的产品也会投放到市场。”此外,欧洲、南美、中东、中亚、非洲等区域,均在埃安的海外拓展规划之中。

埃安管理层在今年下半年会密集地调查这些区域的生产基地,目标是未来两年在这几大区域构建自己的生产基地。按照管理层的规划,埃安未来将拥有广州、东南亚、俄罗斯、欧洲、非洲、巴西、墨西哥这7大产销基地。

在这个忙着“吵架”的5月和6月,埃安反而在缅甸、马来西亚、塔吉克斯坦、尼泊尔、香港等地,闷声开设了门店并交付车辆。把这些经过国内海量网约车质量检验的产品推出国门,再加上科技与服务,埃安期待这样的“体系化出海”,能给公司带来新机会。

至于成效几何,或许只有等到下半年才好初见分晓。

来源:AI财经

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