无人出租车要来了

这几天很多群里都在讨论一件事，就是萝卜快跑在武汉投入了1000辆无人出租车。由于不需要司机，所以价格比正常网约车便宜很多，形成了降维打击。

我在网上刷到了萝卜快跑运营的视频，实话实说不如人类司机，但毕竟价格便宜就是王道，所以一个月还是干了300万订单。目前武汉大概有4万出租车司机，1000辆车可能影响还不太大，但如果再加大投放的话，那可能就真的要影响到人类司机的饭碗了。

从长期看，无人出租车肯定是好事，有两个原因。

1、我国劳动力长期来看是减少的，大量的工作肯定要由机器来替代人。否则以后社会老龄化后，你总不能指望靠少数年轻人来服务那么多老人吧？

2、无人出租车价格便宜本质来看不影响消费。比方说一个人本来每月要打车花300元，现在只需要花200元，省下100元就可以花在别的地方，比方说下馆子、旅游、玩游戏等等，会在别的地方创造出新的就业机会。

但以上都是长期的宏观的影响，短期看直接效果就是挤压了人类司机的空间。目前这个形式大家也懂，网约车司机已经是很多人被逼到墙角后的活路了，你要说这个墙角以后只允许机器人蹲着，你们人类都一边凉快去，怎么也不合适。

个人估计，以后各大城市都会放开无人出租车运营，但投放量维持一个较小的比例比方说10%，剩下90%还给人类留着。这样既不太影响人类的饭碗，也给技术进化留个空间。万一以后人类都不想开网约车了，机器就可以迅速顶上。

另外个人建议，如果未来提高无人出租车比例，可以加收特殊牌照费，然后用这个钱去补贴人类司机。虽然这不可能解决全部问题，但至少可以减缓些矛盾。

从这个世界发展的趋势来看，未来纯线下的工作会减少，线上或者线上线下结合的工作会增多。举例来说，现在从事电商的人数，可能已经不低于线下商业的人数。主播、打游戏、做视频、写公众号、还有币圈等等，都容纳了很多就业，这些行当里大部分人过得也一般，但至少能混口饭吃。

在老辈人看来，这些工作都是不务正业，但问题是那些他们认为是正业的工作，正逐步被机器代替。即便是像公务员、医生、教师这样老辈人推崇不已的职业，未来也一定会被软硬件大幅替代。人类能控制的，无非是替换速度不要太快，给人类社会留下转型时间而已。

从千年长度来看，碳基生物大概率会被硅基取代，从我们这几代人来看，能做的也只是尽量拥抱各种新科技，进化成为碳基和硅基的混合体，这样才能让自己过得更好些。

来源：刘备教授 微信号：LiuBeiJiaoShou