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几个新闻,几个数据

@雷斯林Raist:几个新闻,几个数据:
1,广州网约车数量八个月涨了30%,但打网约车的人没有变多,所以网约车生意更难做了。
一个网约车司机,一个月三十天完全不休息地跑单,一个月总营收也就9300元。注意这是总流水并不是到手利润。
扣掉油费、保养费、保险费、不小心违章的费用、税费,到手收入远低于这个数字。

2,无人驾驶出租车在武汉试点,即将盈利。
评论认为,如果在武汉这个无人驾驶出租车都能跑通盈利,那在全国大部分地区都能跑通。乃至于最新有个新闻是“武汉出租车司机恳求无人出租车发展慢点,给他们留口饭吃”。
北京即将允许自动驾驶车辆跑网约车。

3,界面采访大货车司机,司机说前几年其实混装油的现象已经很少了。
但今年他们单量不景气,只把煤制油单趟运过去,回来不拉点什么,他们就要亏本了。所以有些货车司机铤而走险,违规操作,还是因为现在货车单价太低了。
如果解决不了他们收入的问题,只靠罚,那他们只能不做了。

而跑长途大货车,其实是最适用无人驾驶的场景。相比市内的复杂路况,国道和高速对AI来说简单多了。
大货车司机疲劳驾驶了不行,得休息,但是无人驾驶大货车真的可以24小时不停行驶。

如果真的大货车利润,无法养活一个司机的话。
最可能被优化的,其实是大货车司机本身。

4,截止2023年底,我国有670万网约车司机,超过3000万大货车司机。

过去工业革命带来的失业潮,我们都是在课本里学到的,结论是:
“工业革命无法阻挡,失业者只能适应新环境,找到适合自己的新工作。”
但当它真的发生在我们身边时,还是让人担心。
在经济下行的周期里,如何解决技术发展带来的失业潮。是个大难题。

5,经常听人说。
“再不行,我只能去开网约车了”
但如果他们真的去开了网约车,会发现其实根本轮不到他们开网约车。

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