博海拾贝

碰了一鼻子灰,BBA不得不认输,悄悄退回了自己的赛道

BBA最好的时代已经过去了,国产汽车最好的时代来临了。

宝马i3降到17万的时候,邻居搞工程的老张把他入手还不到两年的宝马x5卖了,问他为何,他脱口而出:

“变平民车了,好多朋友都换了”。

话虽不好听,但却是事实,BBA多年来在中国消费群体中的价值本来就不只是代步,你这一降价,BBA的意义就得重构了。

之前开个BBA回县城,一辆车顶一套房,那种感觉就是爽,每天都要洗车,即使不脏也要洗,最希望的就是碰到熟人。

现在再回去,满街都是BBA,就像一个女人在家精挑细选穿了一件自认为最满意的衣服去逛街,结果一出门就撞衫了。

当然,“满街都是BBA”只是个比喻,但毫无疑问的是,BBA降价,肯定得罪了老客户。

1

更重要的是,你在得罪老客户的同时,在新客户这里也没讨到好。

说白了,BBA所谓的降价也只是自己和自己比,对于本就没打算买BBA的平民来说门槛仍然很高。

打个比方,爱马仕10000多的乡村草帽,如果打个对折无疑是很大的优惠,但作为穷人的我肯定不会买,别说5折,你就0.1折我也嫌贵啊。

不为别的,物以类聚,人以群分,爱马仕不是穷人的菜,当然,爱马仕也从来没把穷人当成自己的菜,所以,爱马仕从不研究穷人,更别说降价促销了。

当然,BBA和爱马仕还不完全相同,但道理是类似的,BBA的消费人群在中国至少是偏上的,理论上来说商业策略应该偏向于走价,而不是走量。

走价和走量是天生矛盾的,没有谁能通吃,于是,BBA的降价不但没能换来销量,还碰了一鼻子灰。

就拿宝马来说,上半年降价喊得最响,但销量反而下滑,正是老客群不愿买而新客群又买不起所致。

2

进入下半年,BBA终于在价格战中“认怂”了。

近日,“宝马中国退出价格战”,“宝马全系涨价”的传闻甚嚣尘上,有媒体实地探访了上海某销售门店证实了这一传闻。

“你要是上个月来,还能拿到1字开头的价格,现在肯定是没有这么便宜的了。”

这意味着,17万的宝马成为历史了。

还有业内人士透露:

“宝马将从7月起,通过减少销售量来稳定价格,7月份门店批售任务下调了15%”。

宝马开始涨价,奔驰、奥迪自然也会跟上。

媒体走访的奔驰、奥迪门店都纷纷表示:

“现在入手是最好的时间段,后续肯定要涨价,并且所有车系价格都会上涨。”

走量行不通,回来再走价,BBA这是准备退守自己原本的赛道。

3

从商业策略来说,BBA退是必然的,但能不能守住又要另说了。

中国在传统燃油汽车上一直是跟随者,别人吃肉,我们喝汤,一个汽车发动机就曾让我们多年都直不起腰来。

但上天是公平的,给了中国汽车一个后来居上的机会,而我们也抓住了这一机会,在新能源汽车赛道上弯道超车变成了引领者。

如今,无论电池还是电机,抑或智能驾驶,中国汽车都能在国际舞台上与人一争高下,“欧美”不再是高端汽车的代名词了。

还有最重要的一点是,中国年轻一代的消费者对于汽车的本质有了新的定义,而对于技术已经跟上来的国产汽车品牌的偏爱度也与日俱增。

消费认知变了,消费习惯也就变了,2024年上半年,中国市场汽车销量排行榜前十中6家是本土国产车企。

BBA最好的时代已经过去了,国产汽车最好的时代来临了。

来源:灰鸽观察室

退出移动版