航油，汇率没这么大差异呀，是不是三大航内部效率低浪费多的原因呀。
flyingowl
作为一个曾经的民航员工，见此帖有感而发，借地唠叨几句。
曾经为外国航空公司做过大概10年货运业务，深刻体会到了国内航空公司（特指三大）运营效率之低下。
我工作的是欧洲二线公司，规模不大，专注于尼基市场，整个公司有100架飞机，飞大概50-60个航点， 整个货运业务全球才有不到三百员工，（有一天突然收到公司邮件，庆祝公司货运部门有了第三百名员工）。当时中国市场还不错，我们办公室算是人多的，5个人，每年的业务指标大概是两千万欧元，每年都能完成任务，工作起来还是很轻松的。大家可以看一下，国内三大航大概多少人，和机队规模对比一下，我大概估算，人员数量至少是国外成熟航空公司的三倍。
前一段时间，英航停飞北京航线还上了热搜，作为原来的长期竞争对手，对英航还是很了解的。也在此大概说一下我的想法。英航刚刚宣布停飞运营了44年的北京航线时，有一些不明真相的群众跟着起哄，看又把国外航空公司弄倒了一个，看我们多牛。作为重商主义优秀的代表，英国人做生意就没怕过谁，当国内的航空公司还只会进行价格战的时候，英航早在年初就和南航签订了战略联营协议，简单说就是利用代码共享code share协议，互卖舱位。英航算的很明白，现在飞机不能使用俄罗斯领空，北京出发需要多飞两个小时，耗油量多大概20吨，按照目前航空燃油一吨6000-7000人民币算，光是燃油成本就高十多万，多了那么多油，载量必然减小，带的货就少带20吨，按照目前的市场，欧线一公斤空运大概20块，这块又少挣大概三十到四十万，加在一起就是五十万；这是根据公开市场信息算出来的，还有一些成本不知道的，包括机组工资，还有航路使用成本，网上有测算，大概英航一趟下来，比国内航空公司成本高30-40%，所以如其这样，英航把北京线生生变成了轻资产运营，我自己不出飞机，人力，我就包南航的舱位，把成本转嫁给了南航，英航卖出一个座位就挣一个座位的钱，包赚不赔。不得不佩服英国人的应变能力。不止英航，欧洲三大航空集团，上半年都是盈利的，净利润最多的就是英航的国际航空集团，剩下的法荷集团、汉傻集团，至少都是赚钱的。
反观国内的三大航空集团，说时候，就像三个嗷嗷待哺的巨婴，市场竞争只会价格战，亏损了就跟国家爸爸要补贴。不管什么性质，是国企、私企、民营还是外资，只要叫公司，网站以.com结尾，根本的目标都是挣钱，盈利，为股东创造价值。如果按照这个标准，国内三大航司都是不合格的。
稍微总结一下，作为原来的从业者，看到了国内航司的实际情况，我是绝对不会长期持有航空股票的，尤其是国内的三个巨婴。
Lemonhouse
非常喜欢看这样的评论，学习到了很多知识。我没有航空业从业的经历，我从一个爱薅羊毛的旅客角度，补充一个观点。
我这个人，非常喜欢长途旅行。很多老师都说，坐商务舱头等舱是最节省时间且有幸福感的一种旅行体验，虽然贵，但是值。可是两舱是真的贵啊，一般两舱要比普通舱贵了三到十倍。例如飞个英国，普通舱才2000块，头等舱要17000，我一家四口出行，我只要熬11个小时，马上怒省6万大洋。
可是等我妈年纪大了，脊柱不太好，我发现连续飞十多个小时对上了年纪的人来说是一种折磨。那么，有什么办法可以既能躺飞，又只花经济舱的价格么？我经过了一阵时间的探索，发现了两种模式，现在就着这个话题，我来分享第一种，因为这必须要感谢我们国家的航空模式。
我之前飞迪拜，常常在成都或者广州转机。但有一次，因为我在贺兰山下认购了一块葡萄田，加上银川机票便宜，办完事我转飞迪拜。我发现，整个飞机居然没几个人，我们全部可以一个人躺四个座位。我突然就明白了买跨洋机票最大的羊毛，不是通过app比价去省个几百块钱，而是找到上座率低的航空，花经济舱的钱，去一个人躺四个座位，实现商务舱的享受。
可是，从商业的角度出发，如果一个航空公司长期上座率低，肯定会取消这条航线，毕竟谁也不想亏着钱来送椅子跨洋。但是，经过我的长期观察，我发现，有大量的国内航空公司愿意保留这种亏钱航线，这不就便宜了我这种薅羊毛选手么，我只要想办法找到这种上座率低的跨洋航班就可以了，那么，什么样的航班上座率低呢？我发现，二三线城市坐国内航空公司飞国际航班上座率低。因为这些城市不像一线城市，本身并没有那么多的国际差旅需求，但是却因为特殊的规划，产生了一些跨洲跨洋的长途航班。
例如，想要在空空荡荡的机舱躺飞澳大利亚，最好就是从济南飞悉尼的。如果要飞欧洲，飞米兰和卢森堡，有大把大把的空座位等着你。为啥呢，咱们必须要跳脱商业的范畴来考虑这个问题。银川要打造国际化的穆斯林城市，那肯定要开一班飞中东的直飞航线，北京到利雅得，这可是一带一路上的核心节点，中非经贸合作落子湖南，所以长沙可以直飞内罗毕。福州飞雅加达，因为中印两国双园如火如荼。郑州飞卢森堡，是新型工业大省的首条空中丝绸之路。
欧美商业最大的问题就是在于只看利润，但是利润是后置的，欧美公司没钱没利润就不做了，我们不一样。我们是要致富先修路的模式，先把航线开出来，慢慢再填满航路。现在的机场也越建越多，广大的二三线省份和城市也有和世界直连的诉求，内地的人民群众也怀揣对世界那么大我想去看看的向往，所以地方政府会给当地的机场和执飞的航空公司提供补贴的，我感觉这是一种套利。
大家都从愿意从北上广飞国际长途，我就从二三线城市躺着飞，一样的钱，我一个人包一排，睡个觉就到了目的地，别人却要被两个人挤成一个三明治毫无体验感，这就是我的躺飞省钱之道。
有人说，只要以后地方政府取消了补贴，我这一套就玩不下去了，我认为不会。因为我们有一个很重要的国情，那便是我们一直都是全球最大的贸易顺差国。我们挣了对方那么多的顺差，是因为我们什么都可以生产，什么都有竞争力。但是要和对方搞好关系肯定就要和对方买东西，可是，我们现在和欧美有啥好买的呢，农产品毕竟全球都有，芯片又受限制了，可不是只有大量采购大飞机了。我们采购的大飞机越多，我们坐的飞机就越新越高级，因为飞机多，所以价格也会便宜，上座率也会低。加之我们现在很多体制内的还要交护照不能随便出国旅行，我推荐各位时间自由的全职职业投资者们，多到二线三线城市坐坐这种长距离国际航线，一方面可以帮助国有航空公司减少亏损，一方面我们可以花经济舱的钱获得商务舱的享受，何乐而不为。
来源：集思录