Cybercab很酷，但为什么特斯拉跌了670亿美元？

全程不到 20 分钟，马斯克发言时间不超过 15 分钟，昨晚加州的特斯拉派对，并没有像往常一样成为全球科技狂欢。

这场预热大半年的发布会，目前给特斯拉带来的，是股价下跌 8.78%，市值一夜蒸发 670 亿美元——4 月份马斯克透露这一消息时，股价上涨超 30%。

与特斯拉的 股价 下跌相反，昨天的 Uber 与 Lyft 股价分别上涨近 11% 和 10%。

「失望」 成为投资者口中的高频词，摩根士丹利在报告中写道：「我们预计特斯拉在此次活动后将面临压力。」

不买账的不止是华尔街，公众也对这场发布会存在许多异议，譬如没有具体的时间表、没有讲解技术或模式等。

只是，活动/会议上的昂扬与过后股价的下跌早已成为特斯拉的常态，也有人认为这是特斯拉再次发出转型「AI 公司」信号。

从产品而言，这可能是特斯拉未来十年最重要的一场发布会，但为何会招来如此多的负面情绪？各方又是怎么看待这场发布会的？

来看看大家是怎么说的。

数据疑云

这场被马斯克称为「2016 年 Model 3 发布以来最重要的一次」的发布会，发布了三款产品：Cybercab、Robovan、Tesla bot。

正式命名为 Cybercab 的特斯拉 Robotaxi 是人们自始至终的期待，他们好奇这会给人类出行方式带来如何颠覆性的变化。

但昨天的发布会在不少人看来，它没有满足人们的好奇与期待，反而带来了更多的疑惑，更直白地说，是缺乏数据，而数据代表细节。

关于 Cybercab，马斯克昨天透露的两个有效数字，是单车成本会在 3 万美元以内，以及在 2027 年之前大规模生产。

除此之外，马斯克提了一嘴的，普通消费者也能拥有 Cybercab 并加入运营当中的商业模式如何运转，没有进行展开说明。

而 2027 年的时间点，马斯克再次用到了「我对时间有点乐观」这样不够坚定的表述，加上跳票「前科」，人们调侃起了实际时间，有说至少迟到十年的，甚至还有说 2135 年才量产的。

有人将这形容为特斯拉给所有人喂了张美式大饼，都说资本买的是利好前景，但这张饼，投资者是拒绝的。

加拿大皇家银行分析师 Tom Narayan 在给投资者的一份报告中表示，「我们在活动中采访的投资者认为，该活动没有真实的数字和时间表」——这些通常会出现在特斯拉的发布会上。

杰富瑞分析师也表示，特斯拉的「目标宏伟，但可行性证据很少」。综合各方的说法，这里的可行性证据不止是具体的时间表与技术支持，还有如何获得监管部门批准、如何保障生产物流等信息。

实际上，从预告时的股价大涨 30% 就能看出，投资们愿意相信特斯拉的前景，但昨天的发布会节奏实在过快，他们不满的核心是没有新的参数、技术细节等披露。

这一点从他们相近的表述中就能看出「令人失望且令人震惊地缺乏细节」「一切都看起来不错，但没什么时间表，作为股东我会非常失望」「演示文稿缺乏人们想要的许多细节」。

发布会选址也遭到诟病。

富国银行分析师 Colin Langan 在接受《财富》杂志采访时表示，投资者希望能够了解 Cybercab 所使用的视觉方案，发布会所在的算不上开阔的摄影基地，限制了 Cybercab 展示真实的无人驾驶能力。

Colin 直言：「演示非常短，并且环境复杂度非常低。」

海外媒体的评价也毫不客气。向来不得马斯克青睐的路透社打出了「特斯拉选择了一组更难的未解答问题」的标题，彭博社在题为「马斯克的机器人出租车何时真正到来」的文章摘要中，评价这场发布会「感觉像重播」。

Business Insider 更是称「不要屏住呼吸等待特斯拉机器人出租车」，还有不少唱高 Uber、Lyft、Waymo、Cruise，以衬托 Cybercab 的不如预期的，譬如福布斯的「马斯克看到了特斯拉自动驾驶机器人出租车的未来，但他还远远落后于 Waymo」。

不满不止如此。

不少分析师提到，他们本人与部分投资者，都希望看到即将在 2025 年生产的下一代车型的新进展，但令他们失望的是，特斯拉并未提及此事，「我们对特斯拉近期产品路线图缺乏细节感到失望」。

20 分钟的时长，无法满足人们的好奇心。

特斯拉的未来在哪里？

无论怎么说，特斯拉肩负了太多的期待。

作为全球电动汽车行业的领头羊，特斯拉可以说是过去数年间，激活全球电动车市场的关键因素，马斯克对业内技术的部分表态，也随着时间推移而被得到逐步证明。

2006 年 8 月 2 日，马斯克在特斯拉博客上发布的宏伟蓝图第一章，被广泛认为取得了成功，对电动汽车行业的发展产生了不容忽视的影响。

马斯克花了 10 年的时间，在 2016 年来到宏伟蓝图的第二篇章。

它的扩充产品线以满足各细分市场需求、开发出比人类驾驶安全 10 倍的自动驾驶技术、车辆闲置时通过分享为车主赚钱等目标，较高的技术难度让实现情况不尽如人意。

虽迟但到，2024 年我们看到马斯克宣布 FSD 正在加速入华，而第二篇章也在发布 8 年后画上半个句号。

如果按照马斯克说的，要到 2027 年才能大规模生产的话，从第二篇章发布到人们开始拿到车，要走 11 年；中国市场的交付，或许还要再往上加年份，是 +1 年？还是 +2、+3 甚至是 +4？

更重要的问题是，Cybercab，乃至于所有Robotaxi，能在多大的范围内投入使用？一个国家，一个城市，还是一个街区？

马斯克的答案需要等到2027。

Cybercab 昨天的亮相，是特斯拉在宏伟蓝图第二章交出的最后一份答卷 ，尽管它的落地推广要以年为单位来计算。

只是，人们对特斯拉的期待不仅仅是一个「样品」。他们希望特斯拉拿出确确实实能让人相信的实际产品或技术，再一次深刻影响全球市场。

值得深思的是，这家切实影响着人们出行方式的企业，在加速朝着另一个方向前进。

马斯克近两年无数次强调，特斯拉不是一家单纯的汽车公司，而是人工智能和机器人公司，今年 6 月份他自述正在撰写宏伟蓝图第四章时，人们猜测内容大概率与之相关。

对昨天的发布会感到振奋的人群，大多是因为看到并相信马斯克所描述的未来愿景的存在。

在他们看来，这场以「We，Robot」为题的发布会，本应围绕的就是颇具未来感的交通工具、人形机器人而展开，正如 YouTube 评论区的一条留言所说的一样： 「这就是为什么科幻小说定义了我们的未来。」

最本质的原因，还是他们相信马斯克和特斯拉，确 确实实有能力为人类带来马斯克口中的「停车场变公园」的未来。

质疑与信任各有其道理。

发布会开始前，马斯克在 X 上写道：「50 年内所有交通工具都将实现完全自动化。」

昨天的发布会，究竟是特斯拉的「未来已来」，还是马斯克画下的一张吃不到的大饼？

来源：电动星球