​车企年降惹争议，外行看戏勿惊怪

昨晚一个BYD的邮件掀起了不小的讨论热潮，大家七嘴八舌纷纷从各个角度抨击BYD。“内卷就是你们造成的，降价这么强硬，幅度这么大，让人家企业怎么活？”道德绑架是很廉价的自我标榜。

我第一时间就找了汽车产业链的公司领导问了下这个情况，很遗憾没有见到企业家们有什么义愤填膺的感慨，大家早已习惯了。实际上前几年新能源车刚起飞的时候，上市公司开各种电话会议，几乎场场都问这个年降问题，早已不是什么新鲜话题。

老王就了解到的情况给大家科普一下。

年降是汽车行业的传统动作，设想一个新的零部件产品拿到企业定点，开始生产，生产过程中要经历产能爬坡，这个过程该产品实质上的毛利率是在变化的，而且是逐渐提高的，这和产线的效率，良率，设备折旧等等有关，都会最终计入产品成本，从而影响毛利。这就是制造业的规模效应。

年降动作实际上是上游配套企业将技改，提效中的一部分毛利让给车企，毕竟大家都是一条船上的蚂蚱，车子卖不动，我订单也就拿不到，让车企保证必要的竞争力，是整条产业链上所有企业的共同诉求。

再然后，汽车零配件并不是一成不变的，当新款车型推出后，就会有新的零部件需求，老款配件就会自然进入到消亡阶段，这个阶段首当其冲会被年降，因为你技术成熟了，后续慢慢也要淘汰了，并且竞争对手也可以做了。

有朋友问：汽车供应链是不是每年都会年降，但是这玩意总有个底吧，一直降不得降到0？

我们不能只盯着老款产品的年降，而忽视新款产品的订单。实际上在老款被年降的同时，车企还会给新款产品的订单，同时新款产品给的毛利又是相对丰厚的。于是汽配企业总是在新产品和老产品中不断交替，毛利率也在不断此消彼长中维持着一种动态平衡。

舆论振臂呼喊，如果能稳住车企年降幅度，对汽配企业当然是好事啊。虽然舆论有误解，但依然是个好倡导。

今天还有网友说BYD外面拖欠了供应商2400亿，我一看就知道，又在偷换概念，打开BYD的F10，看了一眼资产负债表，应付账款，果然2300多亿，这不是公开信息吗？

投资界以前评价格力电器是个好公司，那时候说格力手里很多应付账款，那可都是靠行业垄断积累下来的优势，应付账款等同于无息借款。投资人最爱的榜样企业，怎么就被批判了呢？笑……

再看个新闻。

『网安：再次出现1.59折中标』

10月10日，中国移动通信发布《2024年至2026年WAF软件集中采购项目》招标公告。本项目为集中招标项目。

一、招标内容：本期集中采购产品为WAF软件产品，预估采购规模为WAF软件800套。本次招标为预估规模，实际采购以采购框架协议金额为准。预计本项目需求满足期为2024年至2026年（两年期），最长可顺延一年。本项目最高投标限价为588.00 万元（不含税）。

二、中标候选人公示：11月20日发布中标候选人公示，启明星辰70万、山石网科24万。

软件行业的降本是不是更猛？由于软件的可复制性，一套软件研发成功后，可以通过不断迭代补丁，不需要特别大的投入。

这降本可不就是10%了，所以各行各业内在的规则，外行真没法瞎操心。

来源：暴躁老王点评