小米负面来了

三天前一辆小米su7发生车祸，引起电池燃烧，车内三名乘客不幸遇难。这件事在今天破圈发酵，成为重大舆情事件，受此影响小米的股价午后大跌6%，一定程度上也拖累了恒生科技板块的表现。

我把核心信息总结一下。三个乘客是去外地考公的女大学生，夜间行车，启用了NOA驾驶辅助系统，车速110km+。开到一半路上有一段维修，用路障封闭，需要汽车转入逆行车道，辅助智驾检测到异常情况后，一边警告驾驶员一边减速，同时让驾驶员接管车辆驾驶。但随后汽车还是撞上了隔离带水泥桩，碰撞时速97km。

别看我上面写了不少字，其实从汽车智驾检测发现异常（22:44:24），到让驾驶员接管车辆，再到最后撞上水泥桩（22:44:28），前后不过3-4秒时间。车内驾驶员在启用了辅助驾驶后处于相对松懈的状态（22:36:48有方向盘脱手预警），突遭变故来不及反应，最终发生惨剧。

事发后其中一位遇难者的母亲在网上发帖质疑，质疑的点在于电池为什么会燃烧，车门为什么没打开，以及小米公司在事发后没有联系和慰问她。这给小米公司带来了一定的舆情压力，尤其是公司老板雷军的个人微博，有大量用户留言质疑。

以上是客观事实部分，我就纯描述，接下来是我主观评论的内容。

电动车高速碰撞后发生电池燃烧，这是行业很普遍的随机事件，现有的锂电池技术没人可以担保绝对不燃烧。小米su7用的是比亚迪的电池，是很成熟的产品，但也难免万一。

至于车门没打开，目前只是遇难者家属的单方面陈述，有多种可能性，比如乘客碰撞后处于昏厥状态无力开门，比如碰撞后车门物理变形无法打开，比如碰撞后电子解锁系统出现故障，不易开门。目前不好说是哪一种。

至于小米为什么没联系遇难者家属，公告里有解释，“将在警方的许可和指导下，与遇难者家属取得联系，全力协助善后事宜。”就是说这种事不能随意联系，要听警方安排。

其实车祸事故后车企没有义务一定要联系和安抚遇难者家属，至少传统油车的年代没这说法，但新能源车的销售有别于以往，消费者经常是喜欢公司老板的形象，认可公司文化和价值观，才会去买车，有点像粉丝经济。因此当车祸发生后，公众普遍觉得公司应该主动联系和安抚遇难者家属，也有一定的合理性。

总的来说我觉得小米汽车在这次事故里的表现确实不太理想，NOA系统识别路况异常后只给了驾驶员不到4秒的时间接管驾驶，这个预警范围有待商榷，大家以后不要轻易盲信辅助驾驶，技术不成熟，别拿自己的安全做实验。

来源：猫笔刀